出租车司机要下岗?自动驾驶迫近临界点

人气:80时间:2020-05来源:深圳出租车票,深圳的士票_东信票务网

继上一轮22.5亿美元融资之后,主动驾驶“先驱”Waymo又拿到7.5亿美元。不只是Waymo,进入2020年以来已有多家主动驾驶初创公司取得融资。汽车产业的昌盛已不如从前,资本寒冬仍在继续,突如其来的新冠疫情更是有情的打击。但是,在如此“冷峻”的市场环境下,主动驾驶赛道的“融资热潮”显得格外抢眼。一边是通用Cruise被曝裁员,一边是接连不断的融资,主动驾驶是否真的迎来“拐点”?

其实自2019年起,主动驾驶产业链上上游的融资曾经开端增多,融资总量和单个企业所取得的资本都体现不俗。到了2020年,Waymo、小马智行等企业不断刷新融资榜单。

市场环境不好,为何主动驾驶企业还屡获融资?其中一个重要缘由是主动驾驶开端进入“脱虚入实”的新发展阶段,投资人看到了能够落地的案例。不过,对于“脱虚入实”也应区别对待,面向乘用车市场的L3级主动驾驶仍有待成熟。



  L4级主动驾驶的次要应用畛域如Robotaxi(主动驾驶出租车)和商用物流是能够疾速落地的两大场景。国外Waymo早已实现Robotaxi的商业化,国际文远知行、小马智行等公司也在踊跃开展商业经营。商用物流畛域仿佛更为“保守”,驭势科技和上汽通用五菱联结打造了“去平安员”的厂区无人驾驶物流线路,元戎启行和东风商用车技术核心联手推出的无人化的智慧港口物流名目也已在厦门近海码头落地。



  元戎启行副总裁刘念邱以为,“主动驾驶曾经走过了Demo时代,在很多垂直细分畛域都具备了落地的商业价值。同时,产业链上上游逐渐成熟,激光雷达等外围传感器的老本曾经下探到了靠近商业落地可承受的区间。”

由此可见,主动驾驶不论是在技术还是商业上,都曾经到了一个新的发展阶段。文远知行COO张力称,主动驾驶曾经不再是一个高危险的赛道,而且将来3-5年,不管是Robotaxi还是物流,在肯定范畴内实现常态化经营是相对能够做到的。此外,新冠疫情对该技术的落地也起到了肯定的促进作用,让人们看到了其应用价值。



  站在资本的角度来看,局部主动驾驶初创公司业务十分符合资本本身的战略发展。长安汽车旗下产业基金安和资本投资副总裁黄礼伟称,对于近期的投融资案例,最显著的特色是投资人大多是产业投资方,比如丰田、博世等。以安和资本为例,他们就更关注被投对象是否高度合乎长安汽车的发展路线。



  而对于通用Cruise被曝裁员8%(约150人)的事情,不管是主动驾驶从业者还是投资人,他们均以为这是企业的集体行为。次要缘由在于相较于科技公司而言,车企开发主动驾驶的“包袱”更重,通常需求承担数倍的“沉没老本”,缩减不影响外围业务的额外收入也是理智的抉择。

● “剩者为王”时代下企业重视修炼内功



  从所谓的“资本寒冬”到“融资热潮”,标志着主动驾驶在某些场景下曾经“脱虚入实”,而背后是产业要进入“剩者为王”的时代。“横蛮生长”告一段落,行业资源开端向有落地才能的企业汇集,末位淘汰、整合合并行将演出。黄礼伟以为,接上去几年肯定是一个整合期,优胜劣汰是无须置疑的,对于企业来说,要害在于不要在这轮浪潮中“被整合掉”。



  在“剩者为王”的发展阶段中,企业所需求做的更多是本身“内功”的修炼,包括继续晋升技术实力、扩展经营规模、探究更多场景/更大范畴的落地、与主机厂构成深度配合。除此之外,主动驾驶企业还需求配合无关部门推进政策法规进一步欠缺。

以元戎启行为例,该公司定位主动驾驶一级供给商,为车企、出行公司、物流企业等提供主动驾驶零碎性处理计划。刘念邱示意,元戎启行聚焦Robotaxi业务,接上去会与更多协作同伴开展深度协作,打磨外围技术模块。他们异样重视把成熟的技术在一些垂直细分场景中尽早、尽快地实现落地。



  实现真正的“无人化”是主动驾驶公司接上去的重担,同时也是他们所面临的应战。小马智行对汽车之家示意,下一阶段他们要去掉平安员,并继续扩展Robotaxi车队规模和经营城市数量,实现Robotaxi的整个进程从“体验”到“日常效劳”的产品化转变。



  文远知行也把“无人化”作为他们2020年下半年的指标。他们曾经实现了150万公里实践路线测试里程(超过北京市2018-2019年度一切企业总计104万公里的测试里程),并心愿在1-2年内能实现限定区域内的真正无人驾驶测试和经营,同时在将来2-3年内能做到限定区域内的大规模全无人驾驶载客经营。



  为了更快地达到这个指标,文远知行正经过简单的场景来训练算法,让零碎变得更“聪明”。以广州和美国硅谷两地的测试数据做比较:在一英里(约合1.6公里)内,广州测试路线上遇到的车辆数是硅谷的1.06倍,遇到行人数是硅谷的3.99倍,以及60倍的逆行单车数、5.2倍的加塞等。

终究什么样的公司能够“跑进去”?这也是行业所始终探求的成绩。总得来说,具备过硬技术实力、可量产落地、符合产业发展等根本条件的企业胜利的能够性更大,这些企业也更容易取得资本的亲睐以协助他们继续发展。



  黄礼伟称,很难从单一维度去权衡一家企业的好坏,主动驾驶不是“闭门造车”。在有技术才能的根底上,能与主机厂共同推进量产落地名目,合乎国家新基建、车路协同等产业路线的企业更容易走上来。



  ● 探究主动驾驶的“临界点”



  肯定工夫内,企业还是很依赖融资。不过,产业资本只是扶持,是否从赛道中胜出靠的是“静止员”本身素质,构成良性的造血才能。而随着主动驾驶硬件零碎老本逐渐降落,能够笼罩老本甚至是正向造血的“临界点”开端变得能够等待。



  不过对于这个“临界点”也应该分“短线”和“长线”来对待。比如上述提及的“把成熟的技术在一些细分场景中尽快的落地”,就是企业在力图“短线”上的打破。元戎启行在厦门近海码头的无人驾驶物流名目,就能够了解为一种“降维打击”的手腕,能肯定水平上给初创公司带来现金流,反哺其外围业务发展。文远知行示意,他们也会思考相似的打法,比如把先进的技术受权给主机厂等企业应用。

Robotaxi天然是一个“长线”业务。5月上旬,有智能网联专家称,Robotaxi的整车老本曾经进入到百万元以内。这个老本仍然昂扬,不过有业内人士以为,能够2023年是一个“临界点”。



  张力示意,他们的指标是心愿2-3年后,在拿掉平安员的前提下,能把Robotaxi的改装老本降到15万元以内,整车老本管制在30万元以内(即硬件零碎老本与单车老本为1:1),彼时会产生较大的利润空间。套用以后传统出租车“1台车/2个司机/24小时经营”的收益模型,司机的老本被无平安员的主动驾驶零碎开释进去并变成利润,油费被更低廉的电费所取代,剩下的大约还有50%的收益。



  不过,“能够等待”并不代表着肯定就能正向盈利。毕竟,刨除硬件零碎老本,还有经营、研发、治理等方面的投入。至多来说,前景正变得越来越明晰。用“短线”来“沿途下蛋”,用“长线”来锚定企业的终极指标,成为主动驾驶初创公司塑造衰弱商业形式的抉择。